राकेश झुनझुनवाला की नई एयरलाइन भारत में बोइंग को पुनर्जीवित करने में मदद कर सकती है

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राकेश झुनझुनवाला की नई एयरलाइन भारत में बोइंग को पुनर्जीवित करने में मदद कर सकती है

उद्योग के अधिकारियों का कहना है कि अरबपति राकेश झुनझुनवाला की अल्ट्रा-लो-कॉस्ट एयरलाइन लॉन्च करने की योजना से योजनाकार बोइंग को दो साल पहले अपने सबसे बड़े ग्राहकों में से एक जेट एयरवेज के पतन के बाद भारत में खोई हुई जमीन वापस पाने का मौका मिल सकता है।

श्री झुनझुनवाला, जो अपने सफल स्टॉक निवेश के लिए भारत के वारेन बफेट के रूप में जाने जाते हैं, देश के सबसे बड़े वाहक इंडिगो के पूर्व सीईओ और जेट एयरवेज के साथ मिलकर घरेलू हवाई यात्रा की मांग को पूरा करने की योजना बना रहे हैं।

जबकि अकासा एयर को लॉन्च करने की योजना ऐसे समय में आई है जब भारत का विमानन उद्योग महामारी के प्रभाव से जूझ रहा है, एयरलाइनों को अरबों डॉलर का नुकसान हो रहा है, इस क्षेत्र की दीर्घकालिक संभावना इसे योजना निर्माताओं बोइंग और एयरबस के लिए एक गर्म बाजार बनाती है।

लॉ फर्म सरीन एंड कंपनी के मैनेजिंग पार्टनर नितिन सरीन ने कहा, “एयरबस और बोइंग के बीच एक बड़ी लड़ाई होगी।”

बोइंग के नैरोबॉडी विमान का जिक्र करते हुए सरीन ने कहा, “बोइंग के लिए यह अपने खेल को आगे बढ़ाने और बढ़ाने का एक शानदार अवसर है, क्योंकि उनके पास भारत में अपने 737 विमानों के लिए स्पाइसजेट के अलावा कोई अन्य प्रमुख ऑपरेटर नहीं है।”

बोइंग ने अकासा की योजनाओं पर कोई टिप्पणी नहीं की, लेकिन रॉयटर्स को दिए एक बयान में कहा कि यह हमेशा मौजूदा और संभावित ग्राहकों के साथ अवसरों और बातचीत की मांग करता है कि यह उनके बेड़े और परिचालन जरूरतों का सर्वोत्तम समर्थन कैसे कर सकता है।

विमान ऑर्डर पर किसी भी निर्णय सहित उद्यम के विवरण का औपचारिक रूप से खुलासा नहीं किया गया है, लेकिन श्री झुनझुनवाला ने ब्लूमबर्ग को बताया कि उनकी अकासा में 40 प्रतिशत हिस्सेदारी रखने की योजना है, जिसमें चार साल के भीतर 180 सीटों तक के 70 विमान होंगे।

फोर्ब्स द्वारा 4.6 बिलियन डॉलर मूल्य के श्री झुनझुनवाला ने एक साक्षात्कार अनुरोध का जवाब नहीं दिया।

इंडिगो, स्पाइसजेट, गोफर्स्ट और एयरएशिया इंडिया सहित कम लागत वाले वाहक (एलसीसी) भारतीय आसमान पर हावी हैं, जिनमें से अधिकांश एयरबस के संकीर्ण विमानों के बेड़े का संचालन करते हैं।

बोइंग 51 विमानों के भारत के व्यापक बाजार पर हावी है, लेकिन किराया युद्ध और उच्च लागत के कारण 2012 में किंगफिशर एयरलाइंस और 2019 में जेट सहित पूर्ण-सेवा वाहक के बीच हताहत हुए हैं, जिससे एलसीसी और एयरबस और भी अधिक प्रभावी हो गए हैं।

कंसल्टेंसी CAPA इंडिया के आंकड़ों से पता चलता है कि 2018 में जेट के निधन के बाद भारत के 570 नैरोबॉडी विमानों में बोइंग की हिस्सेदारी घटकर 18 प्रतिशत हो गई। जेट को हाल ही में दिवालियेपन से बचाया गया था और उसके फिर से उड़ान भरने की उम्मीद है।

भारतीय वाहकों के पास 900 से अधिक विमान हैं, जिनमें से 185 बोइंग 737 विमान हैं और 710 एयरबस हैं, जो इंडिगो को विश्व स्तर पर अपने सबसे बड़े ग्राहकों में से एक के रूप में गिना जाता है।

सरीन ने कहा, “यदि आपको एक विमान को पट्टे पर देना है तो बहुतायत है और पट्टेदार प्रतिस्पर्धी दरों को प्रदान करने में प्रसन्न होंगे, यहां तक ​​​​कि पूर्व-सीओवीआईडी ​​​​समय से भी बेहतर।”

हालांकि, उन्होंने चेतावनी दी कि भारत अभी भी व्यापार करने के लिए एक कठिन जगह है, नियामक बाधाओं और महंगे और कम विकसित हवाई अड्डों के साथ एलसीसी को विदेशी बाजारों की तुलना में कम कुशल बनाते हैं।

यहां तक ​​​​कि अकासा को एक पस्त, पोस्ट-सीओवीआईडी ​​​​बाजार में कड़ी प्रतिस्पर्धा का सामना करना पड़ रहा है, जिसने एयरलाइंस को कम और विक्रेताओं के साथ शर्तों को फिर से बातचीत करने के लिए प्रेरित किया है, एक साफ स्लेट और अच्छी पूंजी के साथ शुरू होने वाले नए फंड और ट्रिम लागतें इसे एक फायदा देगी।

अकासा के अन्य सह-संस्थापक आदित्य घोष हैं, जिन्होंने इंडिगो के साथ एक दशक बिताया और इसकी शुरुआती सफलता का श्रेय उन्हें दिया गया, और जेट के पूर्व सीईओ विनय दुबे, जिन्होंने डेल्टा के साथ भी काम किया है।

सीएपीए इंडिया के प्रमुख कपिल कौल ने कहा, “यह एक लंबी दौड़ होगी और नई एयरलाइन का बहुत गंभीर परीक्षण किया जाएगा, लेकिन पूंजीकरण और स्टार्ट टीम विश्वास दिलाती है कि उनके लिए सफल होना संभव है।”

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