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फोर्ड फिगो 1.2 ऑटोमैटिक पेट्रोल रिव्यू

Ford Figo 1.2 पेट्रोल में सेगमेंट-पहला टॉर्क कन्वर्टर ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन मिलता है।
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Ford Figo 1.2 पेट्रोल में सेगमेंट-पहला टॉर्क कन्वर्टर ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन मिलता है।

दूसरी पीढ़ी की फोर्ड फिगो को अब लगभग छह साल हो गए हैं और एक बड़ा अपडेट अतिदेय है। अब कार को 2018 में एक बड़ा अपडेट मिला, लेकिन इसके प्रतिद्वंद्वी जल्द ही नई पीढ़ी के मॉडल लेकर आए, जो अधिक आधुनिक हैं, जबकि फिगो ने अपनी उम्र दिखाना शुरू कर दिया है। फिर भी, अभी के लिए फोर्ड इस नए स्वचालित संस्करण के साथ शुरू करते हुए, रेंज को और अधिक सुलभ बनाने पर ध्यान केंद्रित कर रही है। तो फिगो 1.2 पेट्रोल ऑटोमैटिक आखिरकार यहां है और हालांकि पार्टी के लिए काफी देर हो चुकी है, यह एक उचित टॉर्क कन्वर्टर ऑटोमैटिक गियरबॉक्स के साथ आता है जो इसे अपने एएमटी प्रतिद्वंद्वियों पर बढ़त देता है। यह सहज और तेज होने का वादा करता है, और हम आपको बताते हैं कि यह अंतर कितना बोधगम्य है।

यह भी पढ़ें: फोर्ड अपने सेल्फ ड्राइविंग प्लेटफॉर्म के साथ कैसे सुरक्षा के करीब पहुंच रही है

गतिकी

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Figo 1.2 पेट्रोल में सिक्स-स्पीड टॉर्क कन्वर्टर ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन लॉट में सबसे स्मूथ है।

तो यह वही छह-स्पीड टॉर्क कन्वर्टर यूनिट है जिसे हमने इकोस्पोर्ट 1.5 पेट्रोल में देखा है, और अब फिगो में 1.2-लीटर, तीन-सिलेंडर पेट्रोल मोटर के साथ आता है। यह स्मूथ है और जब आप इसकी तुलना डीसीटी से नहीं कर सकते हैं, तो पिछली-जेन फिगो में टॉर्क कन्वर्टर के लिए यह काफी अच्छा काम करता है।

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1.2-लीटर पेट्रोल मोटर वर्ग-अग्रणी बिजली के आंकड़ों से परे है।

फिर यह 1.2 मोटर के साथ वास्तव में अच्छी तरह से मेल खाता है जो पहले से ही 94 बीएचपी और 119 एनएम पीक टॉर्क के वर्ग-अग्रणी बिजली के आंकड़े देता है। और आप इसे पावर डिलीवरी में महसूस कर सकते हैं, यह लाइन से बाहर है, सेगमेंट में अन्य एएमटी मॉडल की तुलना में एक परिष्कृत और बेहतर प्रदर्शन प्रदान करता है।

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पावर डिलीवरी ‘स्पोर्ट्स’ मोड में आक्रामक महसूस करती है जबकि ‘डी’ क्रूजिंग के लिए सबसे उपयुक्त है।

इसमें स्पोर्ट्स मोड और सेलेक्ट शिफ्ट भी मिलता है। इसलिए जब आप स्पोर्ट्स में शिफ्ट होते हैं तो पावर डिलीवरी अधिक आक्रामक हो जाती है और आप कुछ प्रगति के साथ इसे आसानी से 5000 आरपीएम से अधिक कर सकते हैं। यदि आप बेहतर ईंधन अर्थव्यवस्था और आराम से ड्राइविंग चाहते हैं, तो बस D पर वापस जाएं और आप खुशी-खुशी साथ चल सकते हैं।

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चुनिंदा शिफ्ट शिफ्टर पर गियर बदलने के लिए स्विच का उपयोग करने में थोड़ा समय लग सकता है।

जब आप लॉन्च करते हैं तो ‘डी’ मोड में थोड़ा अंतराल होता है और एक छोटा सा कंपकंपी होती है, लेकिन ‘स्पोर्ट्स मोड’ उस झटके को दूर कर देता है और फिर डायनामिक्स और स्टीयरिंग फीडबैक केवल सवारी की गुणवत्ता से समझौता किए बिना, इसके स्पोर्टी चरित्र का पूरक होता है। तो दूसरे अनुमान के बिना, फिगो 1.2 टॉर्क कन्वर्टर लॉट का स्पोर्टियर ऑटोमैटिक है।

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यह एक मृत पेडल नहीं मिलता है और आप एक होने से चूक जाते हैं।

शिफ्ट का चयन करें फ़ंक्शन आपको मैन्युअल रूप से गियर बदलने की सुविधा देता है, लेकिन शिफ्टर पर एक स्विच का उपयोग करके, और इसका उपयोग करने में थोड़ा सा समय लग सकता है, लेकिन निश्चित रूप से डील ब्रेकर नहीं। केवल एक चीज गायब है एक मृत पेडल, क्योंकि एक स्वचालित में आपको एक की आवश्यकता होती है।

डिज़ाइन

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फोर्ड फिगो अपने प्रतिद्वंद्वियों की तुलना में कमतर दिखती है।

हमने आपको बताया कि नई फिगो थोड़ी पुरानी लग रही है। हाँ! यह अपने प्रतिद्वंद्वियों के बगल में भी धुंधला दिखता है और एलईडी डीआरएलएस, प्रोजेक्टर हेडलाइट्स और सूक्ष्म क्रोम विवरण जैसी सुविधाओं ने कुछ हद तक एकरसता को तोड़ दिया होगा।

इंटीरियर और टेक

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स्टाइल के मामले में केबिन आपको आकर्षित नहीं करता है, लेकिन इसे अच्छी तरह से निष्पादित किया गया है और फीचर लोडेड है।

यहां तक ​​कि स्टाइल के मामले में केबिन भी आपको लुभाता नहीं है। लेकिन यह सरल, अच्छी तरह से निष्पादित और एर्गोनोमिक है, इसलिए यहां ज्यादा शिकायत नहीं है। क्रिएचर कम्फर्ट के मोर्चे पर, यह 7.0-इंच टचस्क्रीन इंफोटेनमेंट सिस्टम, ऑटो क्लाइमेट कंट्रोल, ऑटो हेडलैम्प्स, रेन सेंसिंग वाइपर्स, ऐप आधारित फोर्ड पास कनेक्टेड कार टेक और यहां तक ​​कि एक ऑटो-डिमिंग जैसी चीजों के साथ स्विफ्ट से काफी समान है। आंतरिक रियर व्यू मिरर।

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एक बड़ा टचस्क्रीन यूनिट, रियर एयर-कॉन वेंट्स और सेंटर आर्मरेस्ट अच्छा जोड़ होता।

लेकिन ग्रैंड आई10 निओस जैसे प्रतिद्वंदी अधिक अपमार्केट महसूस करते हैं और इसमें वायरलेस चार्जर, रियर एयर-कॉन वेंट्स और कूल्ड ग्लोवबॉक्स जैसे काफी अधिक घंटियाँ और सीटी मिलती हैं। एक बड़ी टचस्क्रीन यूनिट, रियर एयर-कॉन वेंट्स और सेंटर आर्मरेस्ट फिगो में अच्छा जोड़ होता और इसकी अपील को बढ़ाने में एक लंबा रास्ता तय करता।

सुरक्षा विशेषताएं

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फिगो में साइड और कर्टेन एयरबैग के साथ-साथ डुअल फ्रंट एयरबैग सहित सेगमेंट-बेस्ट सेफ्टी फीचर्स दिए गए हैं।

लेकिन फिर, यह सुरक्षा के मोर्चे पर बड़ा स्कोर करता है। Figo में साइड और कर्टेन एयरबैग के साथ-साथ ड्यूल फ्रंट एयरबैग्स दिए गए हैं और यह कुछ ऐसा है जो इसके सभी प्रतिद्वंद्वियों को याद आती है। इलेक्ट्रॉनिक स्टेबिलिटी प्रोग्राम, ट्रैक्शन कंट्रोल और हिल होल्ड असिस्ट भी केवल फिगो पर ही ऑफर किए जाते हैं।

निर्णय

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Ford Figo 1.2 अपने सेगमेंट की सबसे स्पोर्टी ऑटोमैटिक हैचबैक है।

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फोर्ड फिगो 1.2 पेट्रोल ऑटो की कीमतें टाइटेनियम संस्करण के लिए ₹ 7.75 लाख से शुरू होती हैं, जबकि टाइटेनियम प्लस ट्रिम की कीमत आपको ₹ 8.20 लाख (सभी कीमतें एक्स-शोरूम) होगी, यह अपने एएमटी प्रतिद्वंद्वियों के लिए काफी प्रतिस्पर्धी है। और इसलिए यदि आपके रडार पर एक स्वचालित हैच है और आप कुछ स्पोर्टियर पसंद करते हैं, जो बेहतर और स्मूथ, ओवर लुक और कुछ और विशेषताओं को चलाता है, तो आपको निश्चित रूप से फोर्ड फिगो 1.2 टॉर्क कन्वर्टर ऑटोमैटिक पर विचार करना चाहिए।

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