अखिल रवीन्द्र: बैंगलोर में गो-कार्टिंग से लेकर GT4 यूरोपियन सीरीज़ में केवल एशियाई तक

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उसी उत्साह और टीम के साथ वापसी करते हुए उन्होंने पिछले साल फ्रेंच जीटी 4 चैंपियनशिप में दौड़ लगाई, अखिल रवींद्र जीटीएस यूरोपियन सीरीज में प्रतिस्पर्धा के लिए एजीएस इवेंट्स रेसिंग में 19 वर्षीय फ्रांसीसी ड्राइवर ह्यूगो कॉनडे के साथ भागीदारी करेंगे। यह टूर्नामेंट 16-18 अप्रैल तक इटली के मोंजा सर्किट में शुरू होगा।

24 वर्षीय भारतीय रेसर कार और गति को एक बच्चे के रूप में देखने से लेकर अपनी यात्रा को याद करता है, वीकेंड पर मनोरंजक गो-कार्टिंग का आनंद लेता है, जो एस्टन मार्टिन रेसिंग ड्राइवर अकादमी द्वारा फिर से चयनित होने वाला पहला एशियाई बन जाता है।

कारों और गति के साथ जुनून

बैंगलोर का एक लड़का खुद को मोटर रेसिंग की दुनिया में कैसे लाता है, कुछ अभी भी देश में बहुत लोकप्रिय नहीं है? रवीन्द्र के लिए, यह एक शौक को पसंद कर रहा था, राष्ट्रीय स्तर पर इसका पीछा कर रहा था और खेल के पदानुक्रम पर चढ़ रहा था। उसमें जोड़ें, भाग्य का छिड़काव और सही दिशा में एक धक्का।

“मुझे हमेशा कार और गति पसंद थी। और जब आप बहुत छोटे होते हैं, तो केवल एक ही चीज़ जो आप कर सकते हैं, वह है गो-कार्टिंग किराये पर लेना जो दिन में बहुत कम थे, मैं 10-12 साल पहले बात कर रहा हूं। कुछ जगह हुआ करता था और तब महंगा था, अब महंगा है। यह सभी के लिए चाय का प्याला नहीं था, लेकिन मेरे माता-पिता मुझे सप्ताहांत पर ले जाते थे, ”रवीन्द्र ने बताया indianexpress.com 2021 यूरोपीय जीटी 4 चैम्पियनशिप के राउंड 1 से आगे।

रवीन्द्र अच्छा निकला, लेकिन अच्छा होने के नाते जब वह मनोरंजक गो-कार्टिंग की बात करता है, तो सापेक्ष होता है। वहां से, उन्होंने 14 साल की उम्र में पेशेवर गो-कार्टिंग में प्रगति की। उन्होंने जूनियर रेसिंग की और भारत से बाहर जाने से पहले उच्चतम राष्ट्रीय चैंपियनशिप में चले गए।

अखिल रबींद्र का लक्ष्य फॉर्मूला ड्राइवर बनना है।

“रेसिंग मेरे दिमाग में कभी नहीं थी लेकिन कार चलाते हुए, कारों को देखकर और कारों के साथ कुछ भी करना था। मैंने हमेशा सोचा था कि मैं कुछ अच्छा करूंगा और कुछ अच्छा करूंगा। जब मैं गो-कार्टिंग कर रहा था, तब भी मैं केवल उस उम्र में कुछ संभावनाओं के बारे में सोच सकता था। यह केवल तब था जब मैं भारत में एक उच्च स्तर पर पहुंच गया और फिर मैं विदेश गया, मुझे एहसास हुआ कि एक, विदेश में प्रतिभा बहुत प्रतिस्पर्धी और कठोर है और दो, आपको इसे शीर्ष पर बनाने के लिए बहुत कुछ करने का अधिकार मिला है। और इसके लिए बहुत सारे वित्तीय संसाधनों, समय और प्रतिबद्धता की आवश्यकता होती है। कहीं न कहीं, क्लिक हुआ और मैं वित्तीय दौड़ में आ गया। “

खेल के पदानुक्रम को स्पष्ट करते हुए, रवीन्द्र ने कहा कि संक्रमण अगले चरण की तरह है। रेसिंग पदानुक्रम में, एक तेज़ कार के लिए जाता है जिसमें अधिक शक्ति होती है। गो-कार्टिंग में, अलग-अलग कक्षाएं हैं – बच्चों, जूनियर और सीनियर के लिए एक माइक्रोमीटर। एक बार जब आप समाप्त कर लेते हैं, तो आप GT – GT4 और GT3 को देखते हैं। फॉर्मूला सीढ़ी में, यह F4, F3, F2 और F1 है।

रवींद्र ने फॉर्मूला और जीटी के बीच के अंतर को स्पष्ट करते हुए कहा कि फॉर्मूला कारें विलक्षण सीटर हैं, पहिए एक सूत्र द्वारा उजागर और विकसित किए जाते हैं जिसका अर्थ है कि कार में कुछ भी एक निश्चित विनिर्देश से परे नहीं हो सकता है। जीटी कार वह है जिसे आप निर्माण से सड़क पर देखेंगे। “यदि आप कार I रेस में एस्टन मार्टिन वैंटेज लेते हैं, तो यह निर्माण से खरीदने के लिए उपलब्ध है। फर्क सिर्फ इतना है कि खोल समान है लेकिन अंदर की हर चीज अलग है।

“भारत एक मोटरस्पोर्ट्स नेशन नहीं है, यहाँ केवल बहुत सारी चैंपियनशिप हैं और मैंने उनमें से अधिकांश कर ली हैं। तब मेरे लिए बाहर जाने और प्रतिस्पर्धा करने का समय था। ”

शारीरिक और मानसिक धीरज

आम धारणा के विपरीत, मोटर-रेसिंग को एक समान राशि की आवश्यकता होती है, यदि अधिक नहीं, शारीरिक-मानसिक फिटनेस के साथ-साथ किसी भी अन्य खेलों में भी अनुशासन होता है। “यह कुछ ऐसा है जो बहुत से लोग गलत करते हैं। रेसिंग एक बहुत ही शारीरिक रूप से गहन खेल है, यह किसी अन्य खेल की तरह ही शारीरिक है। यह एक वाणिज्यिक जेट पायलट और फाइटर जेट पायलट के बीच अंतर है। मूल रूप से, यह जी-बल है जो आपके शरीर और वजन में धकेलता है और जब प्रतिरोध खेलने में आता है। आप बहुत अधिक बाहरी और आंतरिक गर्मी के तहत एक तंग स्थिति में बैठे हैं और इन बलों को समझ रहे हैं। कुछ मायनों में, यह जमीन पर एक फाइटर जेट का पतला संस्करण है। ”

प्रशिक्षण सत्रों की तीव्रता, भारतीय चालक के लिए मौसमी है, जिसके पास पूरे वर्ष एक जैसी कसरत नहीं है। प्री-सीज़न तब होता है जब शीर्ष स्तर की फिटनेस को फिर से शुरू करने के लिए रेसर्स को अपने खेल की आवश्यकता होती है।

“जब मैंने शुरुआत की थी तब मानसिक फिटनेस वास्तव में संस्थागत या लोकप्रिय नहीं थी। लेकिन कुछ मायनों में, मैंने सिर्फ यह सीखा कि विभिन्न परिस्थितियों में होने के अनुभव से कैसे निपटा जाए। लेकिन आजकल, हमारे पास एक मानसिक कोच होगा उसी तरह जैसे हमारे पास एक भौतिक प्रशिक्षक है। रबिन्द्र ने कहा, वे आपको मानसिक रूप से तेज, मानसिक रूप से तेज, प्रेरित रहने और कठिन परिस्थितियों में शांत रहने के लिए एक मौसम के लिए मानसिक रूप से तैयार करेंगे।

भले ही मोटर-स्पोर्ट्स की दुनिया में दुर्घटनाएं असामान्य नहीं हैं, रबींद्र ने कहा कि इन दिनों तकनीक ड्राइवर की सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए पर्याप्त उन्नत है। “दुर्घटनाएं कभी-कभी क्रूर हो सकती हैं। लेकिन सुरक्षा में प्रौद्योगिकी हर साल और आज की दुनिया में बढ़ गई है, सुरक्षा सबसे आगे और बहुत महत्वपूर्ण है। और आज, अगर किसी ने भगवान को मना किया है तो दुर्घटना हो सकती है, कार सबसे अधिक प्रभाव लेगी और इसे इस तरह से डिज़ाइन किया गया है कि चालक पर कुछ भी नहीं आता है। लेकिन यह कहते हुए कि, ड्राइवर प्रभावित हो जाते हैं, ”रबींद्र ने कहा, जो 2014 में फॉर्मूला कार चलाते समय खुद ही दुर्घटना का शिकार हो गया था, जिसे ठीक होने में कई महीने लग गए।

तीसरे वर्ष के लिए एस्टन मार्टिन रेसिंग अकादमी

भारत के एकमात्र जीटी 4 रेसर अखिल रवींद्र को एस्टन मार्टिन रेसिंग ए अकादमी के लिए तीसरे वर्ष के लिए चुना गया है। 24-वर्षीय जीटी 4 में एकमात्र एशियाई भी है जो दुनिया भर के 12 कुलीन चालकों में से है।

अकादमी से मिले समर्थन पर बोलते हुए, रवींद्र ने कहा, “वे कई अलग-अलग मोर्चों जैसे शारीरिक और मानसिक प्रशिक्षण, ड्राइविंग की तकनीक और बहुत सारी और बंद सामानों में मदद करते हैं। वे सिर्फ ड्राइविंग पार्ट पर केंद्रित नहीं हैं बल्कि यह शिक्षण के लिए एक समग्र दृष्टिकोण है। यह भी नेटवर्क है जैसा कि आपको ड्राइवरों के साथ बातचीत करने के लिए मिलता है जो विभिन्न स्थितियों में आपकी मदद करेंगे। वे आसानी से समर्थन के विभिन्न रूपों में टैप करने में मदद करते हैं। ”

रेसिंग के वित्तीय तनाव

मोटर-रेसिंग एक बहुत महंगा खेल है, न केवल भारी मशीनरी और महंगे उपकरणों के कारण, बल्कि इसलिए भी क्योंकि गाड़ी चलाने के लिए लोगों की एक टीम की आवश्यकता होती है। इसके शीर्ष पर, टायर और ईंधन जैसे उपभोक्ता बिल हैं।

“आप इन सभी चीजों को परिप्रेक्ष्य में लेते हैं और यह सब अधिक महंगा है। ज्यादातर रेसिंग ड्राइवर हमेशा स्पॉन्सरशिप की मांग करते हैं, कहीं भी हम जाते हैं, हम किसी से भी मिलते हैं जो ब्रांड बिल्डिंग की तलाश में है, जो खेल में रुचि रखते हैं, हम खेल के लिए पिच और मूल्य प्राप्त करने की कोशिश करते हैं। प्रायोजन वित्त पोषण का एकमात्र तरीका है, ”उन्होंने कहा।

भारत में रुचि है लेकिन ज्ञान का अभाव है

मोटर स्पोर्ट्स में रुचि भारत में धीरे-धीरे बढ़ रही है लेकिन हम अभी भी इसे समझने से दूर हैं। उन्होंने कहा, ‘भारत में लोग खेल पर शिक्षित नहीं हैं जैसे कि हम क्रिकेट पर हैं। हम जानते हैं कि वाइड क्या है, नो बॉल या कवर ड्राइव। भारत के किसी भी शहर में तेज कारों और संशोधित कारों में काफी रुचि है। मध्यम वर्ग अधिक संपन्न हो रहा है और हर कोई हमेशा एक अच्छी कार लेने की कोशिश कर रहा है। मुझे लगता है कि अगर इसे अधिक दिखाया गया है और देखने के अधिक अवसर हैं, तो रुचि बढ़ेगी। ”

भारत में एक आला खेल, XI रेसिंग लीग सही दिशा में एक बड़ा कदम साबित हुआ।

“XI रेसिंग लीग भारत में रेसिंग के संदर्भ में एक बड़ा कदम है, इसका हिस्सा बनने के लिए बहुत खुश था। सरल शब्दों में, यह हमारे खेल का आईपीएल जैसा है।

“उसी तरह से कबड्डी के बारे में सभी को पता था और यह कैसे खेला जाता है लेकिन लीग के बाद ही इसे अधिक लोकप्रियता मिली। इसी तरह, इसे और अधिक लोकप्रियता की आवश्यकता है, ”उन्होंने कहा।





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